作者：瑪格麗特辛普森

1936年，英國肯特郡羅切斯特（Aveling and Porter Ltd）制造的蒸汽路壓輥在新澤西州的鮑拉爾（Bowral）使用。動力博物館收藏。B2275。

澳大利亞的許多兒童在地方議會不再需要的情況下，曾在市區公園建立的舊蒸汽車上玩耍？蒸汽滾筒，更正確地稱為壓路機，是道路上使用的最后一種蒸汽車。具有諷刺意味的是，由內燃機驅動的車輛越來越受歡迎，導致蒸汽輪機在焦油應用前后緊湊型道路的擴散，形成了平滑的路面。

到1910年，汽車變得如此受歡迎，地方當局和理事會不得不參加道路制作和表面處理。馬車或蒸汽動力的車輛以低速行駛，所以產生的灰塵很少，但是汽車行駛速度提高了兩倍以上，使得灰塵成為一個很大的問題，更不用說濕潤的泥土了。此外，第一名車主一般都是有影響力和富裕的人，無疑是在需要道路施壓的地方施加壓力。

第一個成功的壓路機在法國由Lemoine和后來的Gelleret開發，其機器是鐵路發動機的改裝。1867年，英國肯特郡羅切斯特的進步托馬斯·阿維林（Thomas Aveling）向利物浦公司提供了一臺大型的30噸機器。Aveling和波特繼續研發，并于1870年出現了滾筒的最終形式。這是一個簡單的水平式鍋爐，在煙囪背后有單個或復合發動機，鏈輪或齒輪傳動到后輪，類似于當今快速發展的牽引發動機。轉向是通過蝸輪和鏈條連接到突出的前輥主軸。滾筒本身有一個主銷，通過一個鐵鞍座的板支架在煙盒門前方旋轉。這成為所有三輪滾筒的標準圖案。

路虎由布魯斯麥克唐納（Bruce Macdonald）駕駛到古爾本蒸汽博物館。

這6馬力小型壓路機博物館的收藏中被最重要的壓路機制造商，艾威林和波特建成，是他們作出約8600輥之一。于1923年5月14日離開工廠，出口澳大利亞，由新南威爾士州南部高原的鮑拉爾市議會使用。這種類型的滾輪是在第一次世界大戰后不久就推出的，并且是由公司首創的標準夾具，以最大程度地標準化零件。這個滾筒由理事會使用，直到1955年左右，被驅趕到Goulburn蒸汽博物館在那里展出。它是1977年由Powerhouse博物館購買的，并在20世紀80年代中期恢復了蒸汽狀態。如果你想看到Aveling和波特蒸汽路面滾筒，它目前正在展出位于悉尼西北城堡山的力量發現中心。