鋪路人員可以通過保持滾筒靠近攤鋪機并相互改善他們的完成路面。

有三個重要因素影響了鋪路車在任何鋪路工程中達到規定或目標密度空氣含量的能力。

首先是混合設計，特別是在瀝青水泥的含量和聚集層次上。第二個是以均勻和非分離的方式放置混合物，具有足夠的厚度以允許顆粒重排以消除空隙。最后一個因素是壓實過程中熱拌瀝青（HMA）的溫度。最后一個因素是承包商最常錯過鋪路工作。

HMA混合溫度和粘度相關; 事實上，他們的關系是一個倒數。瀝青水泥的剛度或粘度在較高溫度下較低，較低溫度下較高。隨著粘度變化，實現材料密度的能力也隨之變化。

幾乎所有的機構都有能夠識別或建議可以處理各種類型的HMA混合物的最高和最低溫度的規范。術語“加工”可包括在工廠混合，從工廠運輸到鋪路工程，混合沉積和壓實。

機構還規定了鋪設路面的最低環境溫度和/或基座的溫度。通常，該溫度可以不低于40°F。

為了實現任何混合物的均勻最終密度，鋪路車必須發生兩件事情。首先，混合物必須以均勻和不分離的狀態交付給項目。第二，攤鋪機中的壓實機必須足夠靠近攤鋪機才能在路面上工作，而混合物仍然很熱，粘度低。

行業已經采取了許多過程，以確保混合均勻性。聚集和溫度分離的最常見的罪魁禍首是混合工廠的不良做法和不當的卡車裝載，運輸或混合運輸。瀝青應始終適當裝載并運送到現場，通過使用材料轉運車輛（MTV）可以克服混合分離。

假設HMA混合物以優異的質量傳送給攤鋪機，并且攤鋪機處于良好的工作狀態。機組人員正確地進行了所有的熨平板調整，并且正在利用自動控制來實現路面所需的坡度和坡度。一切都按計劃進行，放置在等級上的材料準備好壓實生產完成的路面。

如果這種混合物是馬歇爾混合物，則理想地在260°F至280°F的溫度下送至攤鋪機。如果這種混合是Superpave混合，它應該在300°和330°F之間的溫度下送到攤鋪機。

當然，環境因素會影響放置期間和之后的混合冷卻速度。研究表明，放置后大部分（約三分之二）的熱損失進入基地。混合物應在至少250°F的溫度下運送到攤鋪場，馬歇爾混合物或290°F的攤鋪機熨平板后面的Superpave混合物。

在許多生活中都是如此，學習往往是由負面而不是積極的經驗而產生的。這是一個很好的例子。

在二零零五年的施工季節，我分三次參觀了承包商的夜間攤鋪工程。這些訪問都是為了在承包商壓縮過程中克服失敗并實現均勻和高密度，為這個承包商提供實際的幫助。

承包商并沒有從該機構獲得可用的路面密度激勵，即使這個工地上的鋪路火車裝配了MTV以提供更平穩的攤鋪機操作，并幫助減少混合物的隔離。

在8月份我第一次訪問這個網站時，我注意到分解式壓實機或前部壓實機沒有按照目前的行業定義來滿足最佳實踐，緊跟鋪路車。

使用紅外線溫度計測量壓實機工作的Superpave混合物的溫度在240°F以下略高于270°F。混合物根本不夠熱，以允許前輥在可用于壓實的時間內實現目標密度。

鋪路車中的第二臺壓實機是九輪氣動壓實機，位于鋪路機后面太遠，以有效地操縱混合物以減少空氣空隙。在攤鋪機后面500英尺到1000英尺的不同時間觀察到兩個壓實機。

理想情況下，兩個壓實機應該在更接近攤鋪機的地方工作，使得混合溫度保持較高，并允許更大的空隙減少。國家的密封技術人員建議將滾子移動到攤鋪機附近，但是在改變這些操作者的滾動技術方面沒有成功。

在接下來的30天中，承包商試驗了各種各樣的品牌和尺寸的壓實設備，以期提高密度，并實現這一長期項目的高密度激勵。

這次鋪路工程的第二次訪問是在9月下旬進行的。承包商仍然在使用振動式雙滾筒壓實機進行擊穿，一個九輪氣動中間壓實機和一個雙滾筒振動壓實機（無振動接合）用于精軋。第一臺和第二臺壓實機在攤鋪機上再次落后，已經冷卻了太多的混合物，以達到目標空氣質量和機構的高密度激勵。

運輸單位的混合運輸也遇到困難，MTV的機械問題中斷了鋪路操作，并允許混合過早地冷卻。然而，我向操作員證明，將壓實機移動到攤鋪機附近，提高了就地密度。

這個項目的最后訪問是10月中旬。國家密集技術人員報告說，他在這個項目上記錄了最高的密度值。讀數對應于路面的一部分，其中擊穿和中間壓實機緊密地滾動在鋪路機后面。

最高溫度的優點是允許高效的顆粒重排對于這個鋪路機組來說是顯而易見的，特別是對于擊穿和中間壓實機操作者。

當Superpave混合物通過攤鋪機以均勻的，非分離的方式加工時，壓實機緊隨其后，攤鋪機被有效地壓實。

壓實，在正確的溫度下進行，達到均勻，高密度，然后才能通過壓實時間。

承包商的成功是可重復的，項目后的項目，當注意適當的混合交付和攤鋪機后面的壓實機的正確位置。認識到鋪路時溫度的重要性意味著每個人都勝出：代理，承包商，駕駛者和納稅人。